“อิสริยะ” ตั้งคำถามรัฐบาล มาตรการรถเก่าแลกรถใหม่ ชัดเจนหรือไม่?

“อิสริยะ” จี้รัฐบาลตอบให้ชัด มาตรการ “รถเก่าแลกรถใหม่” เป้าหมายลดใช้น้ำมันหรือส่งเสริมผลิตรถในประเทศ?

วันที่ 23 เมษายน 2569 – นายอิสริยะ ไพรีพ่ายฤทธิ์ สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรบัญชีรายชื่อ พรรคประชาชน ได้อภิปรายในญัตติเรื่องการตั้งคณะกรรมาธิการวิสามัญเพื่อศึกษาและติดตามการเดินหน้าสู่เป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี พ.ศ. 2593 ของประเทศไทย โดยได้ตั้งคำถามถึงนโยบายรัฐบาลที่กำลังออกมาตรการ “รถเก่าแลกรถใหม่” ซึ่งอ้างว่าเป็นการกระตุ้นเศรษฐกิจสีเขียว แต่ยังคงคลุมเครือในรายละเอียด

ข้อสังเกตหลักจากนายอิสริยะ

นายอิสริยะได้ชี้ให้เห็นว่าเป้าหมายของมาตรการนี้ยังไม่ชัดเจน ระหว่างการลดการใช้น้ำมันหรือการส่งเสริมรถยนต์ที่ผลิตในประเทศ โดยเขาได้เสนอข้อสังเกตสำคัญดังนี้:

1. ไม่ควรรวมรถเก๋งส่วนบุคคลในมาตรการ: เนื่องจากตลาดรถนั่งส่วนบุคคลแบบ BEV (รถยนต์ไฟฟ้าล้วน) และ HEV (รถยนต์ไฮบริด) กำลังทำงานได้ดีด้วยกลไกตลาดอยู่แล้ว เช่น ยอดจองรถยนต์ BEV ในงานมอเตอร์โชว์ 2026 มีสัดส่วนสูงถึง 60% ของยอดจองทั้งหมด รัฐบาลควรเลิกอุดหนุนและนำงบประมาณไปสนับสนุนมาตรการอื่นแทน
2. เน้นลดใช้น้ำมันดีเซลมากกว่าเบนซิน: ปัญหาหลักของการขาดแคลนน้ำมันเชื้อเพลิงในไทยคือน้ำมันดีเซล ซึ่งมียอดขายเฉลี่ยวันละ 81.63 ล้านลิตร เทียบกับเบนซินที่ 35.10 ล้านลิตร หรือมากกว่ากันเกือบ 2.3 เท่า ดังนั้น รัฐบาลควรให้ความสำคัญกับการลดการใช้น้ำมันดีเซล โดยสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านรถกระบะ รถบรรทุก และรถบัสโดยสารไปสู่พลังงานอื่น
3. โฟกัสที่รถกระบะเก่า: ในประเทศไทยมีรถกระบะเก่าจำนวนมากที่ยังวิ่งอยู่ตามท้องถนน โดยหลายคันไม่ผ่านการตรวจสภาพและไม่ต่อภาษี รถเหล่านี้มีอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันสูง ปล่อย CO2 และควันดำมาก การจัดการรถกระบะเก่าจะช่วยลดการใช้พลังงานเชื้อเพลิง ลดการปล่อยคาร์บอน และลดมลพิษไปพร้อมกัน
4. ข้อจำกัดของรถกระบะไฟฟ้า: แม้เริ่มมีรถกระบะไฟฟ้าวางขาย แต่ยังมีข้อจำกัดทางเทคนิค เช่น น้ำหนักบรรทุกน้อย ระยะทางวิ่งต่อการชาร์จสั้น เวลาชาร์จช้า และราคาสูงกว่า 1 ล้านบาท เทียบกับกระบะดีเซลที่ราคาเริ่มต้น 5-6 แสนบาท ทำให้ยอดจดทะเบียนรถกระบะไฟฟ้าในเดือนมีนาคม 2569 มีเพียง 71 คัน ขณะที่รถนั่งส่วนบุคคลสูงถึง 26,000 คัน

แนวทางเสนอแนะจากนายอิสริยะ

นายอิสริยะได้เสนอแนวทางที่เป็นไปได้ 3 แบบ เพื่อจูงใจให้เปลี่ยนรถกระบะเก่าเป็นรุ่นใหม่ขึ้น โดยรัฐบาลควรออกมาตรการอุดหนุนเพิ่มเติมจากน้อยไปมาก:

—

• รถกระบะดีเซลเก่าแลกกระบะดีเซลใหม่: แม้ยังใช้ดีเซล แต่มีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลงจากเทคโนโลยีเครื่องยนต์ที่ใหม่ขึ้น ช่วยลดการปล่อยคาร์บอน
• รถกระบะดีเซลเก่าแลกกระบะ HEV: เปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์เบนซินผสมไฟฟ้า ลดการใช้ดีเซลลง เป็นแนวทางรอมชอมระหว่างน้ำมันล้วนกับไฟฟ้าล้วน
• รถกระบะดีเซลเก่าแลกกระบะ BEV: เปลี่ยนเป็นรถกระบะไฟฟ้าล้วน ไม่เปลืองน้ำมัน ไม่ปล่อย CO2 และมลพิษ

นายอิสริยะเน้นย้ำว่า รัฐบาลควรตอบให้ชัดเจนว่าเป้าหมายหลักของมาตรการรถเก่าแลกรถใหม่คืออะไร เพื่อให้การดำเนินงานมีประสิทธิภาพและสอดคล้องกับนโยบายเศรษฐกิจสีเขียวอย่างแท้จริง