Changan คือหนึ่งในแบรนด์รถยนต์ระดับตำนานของจีน ที่ไม่เหมือนกับแบรนด์ใหม่ๆ ที่เพิ่งเกิดขึ้นมาไม่นานแต่ขายรถได้หลักหลายล้านคัน Changan อยู่ในวงการอุตสาหกรรมยานยนต์มาแล้ว 45 ปี เริ่มจากรถตู้ในช่วงทศวรรษ 1980 ก่อนจะหันมาผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในช่วงทศวรรษ 1990 หลังจากขายไปได้ 30 ล้านคัน ปัจจุบันแบรนด์รถยนต์จีนเจ้านี้ ดำเนินธุรกิจใน 117 ตลาด แต่เพิ่งเข้ามาในตลาดไทยเมื่อ 3 ปีก่อนหน้านี้ ด้วย Deepal ทั้ง L07 และ S07 รถยนต์ไฟฟ้า ซีดาน/เอสยูวี ขนาดใหญ่ ในกลุ่ม D-segment หน้าจอใหญ่ ภายในหรูหรา สำหรับ Deepal S05 มีให้เลือกทั้งรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์สันดาปภายในเน้นระยะทาง (REEV) ในกลุ่ม C-segment มันมาพร้อมกับหน้าจอขนาดใหญ่และภายในที่หรูหราเหมือนกัน แต่มีประสิทธิภาพมากกว่า วิ่งได้ไกลกว่าด้วยเครื่องยนต์ซึ่งรับหน้าที่ในการปั่นไฟใส่แบตเตอรี่ (เจนเนอเรเตอร์)
จุดเด่นของแบรนด์ Changan
จุดเด่นของแบรนด์ Changan คือคุณภาพงานประกอบ การขับใช้งาน และความปลอดภัย เป็นยี่ห้อรถของจีนที่ให้ความสำคัญกับการออกแบบ โดยมีสำนักงานในเมืองตูริน เหมือนกับ Pininfarina ในขั้นตอนของการพัฒนา แน่นอนว่า รถยนต์ไฟฟ้าของอีลอน อย่าง Model Y นับเป็นหนึ่งในรถที่ถูกนำมาเปรียบเทียบกับ Deepal S05 (แม้ว่าจะมีขนาดใหญ่กว่า) รวมถึงรถไฟฟ้าคุณภาพอย่าง VW ID.5 และ Hyundai Ioniq 5 ซึ่งถูกนำมาเปรียบเทียบด้วยเช่นกัน ด้วยขนาดใกล้เคียงกับ CR-V แต่เล็กกว่านิดหน่อย ทำให้ S05 REEV เป็นรถที่มีพื้นที่ใช้สอยพอเพียง แน่นอนอยู่แล้วว่า เมื่อได้รับการลดหย่อนภาษี ทำให้ไทยกลายเป็นตลาดที่มีการแข่งขันสูงมาก Changan ได้แทรกตัวเข้ามาด้วยข้อเสนอที่ถูกใจ ทั้งราคาและประสิทธิภาพ สำหรับรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังราคา 999,000 บาท (คันทดสอบ)
ราคา Deepal S05 ในไทย
Deepal S05 ราคาอย่างเป็นทางการในไทยเริ่มต้นที่ 799,000 ถึง 999,000 บาท พร้อมประกันภัยชั้น 1 และ Home Charger ราคาจำหน่ายแยกตามรุ่นย่อย มีดังนี้ รุ่น LITE: ราคา 799,000 บาท, รุ่น PLUS: ราคา 849,000 บาท, รุ่น MAX: ราคา 899,000 บาท, รุ่น MAX Long Range: ราคา 999,000 บาท, รุ่น REEV Plus: ราคา 949,000 บาท, รุ่น REEV Max: ราคา 999,000 บาท (คันทดสอบ) รับประกันคุณภาพตัวรถและแบตเตอรี่ 8 ปี หรือ 160,000 กม.
รูปลักษณ์และการออกแบบ
ทีมออกแบบที่รับงานดีไซน์ของ Deepal S05 พยายามเน้นลายเส้นพลิ้วไหว ทั้งหมด เกิดขึ้นภายใต้การนำทีมของ Klaus Zyciora อดีตหัวหน้าฝ่ายออกแบบของ Volkswagen Group ที่ย้ายมารับตำแหน่ง Vice President ของ Changan Design ตัวรถได้รับการพัฒนาและขัดเกลาเส้นสายจากศูนย์ดีไซน์ Changan Design Center ณ เมืองตูริน ประเทศอิตาลี จนคว้ารางวัลดีไซน์ระดับโลกอย่าง iF Design Award ดีไซน์ภายนอก: มาในสไตล์มินิมอล ล้ำยุค ตัวถังเน้นอากาศพลศาสตร์ โดยมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน Cd 0.25 ด้านหน้า ขอเชิญพบกับไอรอนแมนทรงหน้าเตารีด ด้านหน้าคล้ายกับรถรุ่นพี่อย่าง S07 แต่มีขนาดที่เล็กกว่า ชุดครอบส่วนหน้าออกแนวโค้งมนไม่โชว์เส้นสายเหมือนรุ่นพี่ ไฟหน้า Smart Wing LED (บางตลาดหรือบางออปชันเสริมจะรองรับไฟหน้าอัจฉริยะ Huawei xPixel ที่สามารถฉายภาพ/โปรเจกเตอร์ขนาด 120 นิ้วความละเอียด 1.3 ล้านพิกเซลได้) ช่องดักลมที่เปิด-ปิดอัตโนมัติ (Active Grille Shutter) ในรุ่น REEV คันทดสอบ เพื่อจัดการการไหลเวียนของอากาศโดยนำไประบายความร้อนให้กับห้องเครื่องยนต์แต่ก็สามารถปิดได้เมื่ออุณหภูมิของเครื่องยนต์ไม่สูงจนต้องเปิดช่องระบายอากาศ ด้านข้างจุดที่ดูดีมีราคาก็คือ ประตูบานกระจกแบบไร้ขอบ (Frameless Windows) ส่วนมือเปิดประตูภายนอกเป็นแบบซ่อนเรียบไปกับตัวถัง (Hidden Door Handles) ด้านหลังไฟท้ายแบบ Star Wing LED ลากยาวทะลุฝาท้าย พร้อมสปอยเลอร์หลังทรง V-Shape ไฟท้าย LED มีเส้นไฟเชื่อมต่อไฟท้ายทั้งซ้ายและขวาให้มาบรรจบกันตรงกึ่งกลางซึ่งเป็นตราสัญลักษณ์ Deepal
มิติตัวถัง
Changan Deepal S05 REEV เป็นครอสโอเวอร์พลังงานผสมที่มีมิติตัวถังกะทัดรัด เมื่อเทียบตัวเลขความกว้างยาวสูงจะพบว่า S05 นั้นเล็กกว่า S07 นิดเดียว อยู่ในกลุ่ม B-SUV / Compact Crossover แต่เมื่อดูสเปกตัวเลขแล้ว Deepal S05 มีขนาดตัวที่ใหญ่โตและระยะฐานล้อที่ยาวเด่นกว่าคู่แข่งในระดับเดียวกันชัดเจน ความยาวตัวรถรวม 4,620 มิลลิเมตร กว้าง 1,900 มิลลิเมตร สูง 1,600 มิลลิเมตร ความยาวฐานล้อ 2,880 มิลลิเมตร (ยาวใกล้เคียงกับรถไซส์ใหญ่) ระยะห่างระหว่างล้อ (Wheel Track) คู่หน้า 1,625 มิลลิเมตร / คู่หลัง 1,640 มิลลิเมตร ความสูงใต้ท้องรถ 169 มิลลิเมตร พื้นที่เก็บสัมภาระท้าย: 464 ลิตร (สำหรับรุ่น REEV พื้นที่จะน้อยกว่ารุ่น BEV เล็กน้อย เนื่องจากต้องแบ่งพื้นที่ให้ระบบท่อไอเสียและถังน้ำมันขนาด 45 ลิตร และรุ่น REEV จะไม่มีที่เก็บของด้านหน้าหรือ Frunk เหมือนรุ่นไฟฟ้า 100%)
ระบบกันสะเทือนและช่วงล่าง
ด้วยความเป็นรถสันดาปภายในบวกมอเตอร์ไฟฟ้า ทำให้การเซตติ้งระบบช่วงล่างเน้นการยึดเกาะถนนผสมผสานกับความนุ่มนวล รองรับการขับที่หลากหลาย แพลตฟอร์ม Changan EPA1 วางระบบขับเคลื่อนล้อหลัง (RWD) ช่วงล่างด้านหน้าแบบอิสระแมคเฟอร์สัน สตรัท (MacPherson Strut) ด้านหลัง อิสระ มัลติลิงก์ (Multi-Link) ชุดบังคับเลี้ยวไฟฟ้า ปรับน้ำหนักพวงมาลัยไปตามสปีดความเร็ว พวงมาลัยใน S05 มีน้ำหนักค่อนข้างตึงไม้ตึงมือ ไม่เบาจนทำให้ขาดความมั่นใจเมื่อใช้ความเร็วสูง ระบบเบรก ดิสก์เบรก 4 ล้อ (คู่หน้าเป็นดิสก์เบรกแบบมีครีบระบายความร้อน พวงพ่วงระบบเบรกมือไฟฟ้า EPB และ Auto Vehicle Hold)
ล้อและยาง
สเปกมาตรฐานโรงงานจาก Changan จะมีตัวเลือกหลัก ๆ ดังนี้ครับ รุ่นมาตรฐานสเปกโรงงานทั่วไป ล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว รัดด้วยยางขนาด 225/60 R18 รุ่นท็อป / ออปชันแพ็กเกจเสริม (Plus / Max หรือชุดแต่งเพิ่ม) ล้ออัลลอยดีไซน์สปอร์ตขนาด 20 นิ้ว ยางหน้ากว้างซีรีส์ต่ำแก้มบางลงของ Goodyear รุ่น Electric Drive ขนาด 245/45 R20 เพื่อเพิ่มการยึดเกาะและความสปอร์ตเต็มซุ้มล้อ ฝาท้ายไฟฟ้าช่วยอำนวยความสะดวกในการเปิดปิดห้องเก็บสัมภาระส่วนท้าย
การออกแบบภายใน
งานออกแบบภายในของ Changan Deepal S05 REEV นับว่าพลิกโฉมจากรุ่นพี่อย่าง S07 และ L07 อย่างชัดเจน มีการเปลี่ยนมาใช้แนวคิดที่เน้นความสดใหม่ ล้ำสมัย แต่ใช้งานง่าย ทุกอย่างของมันดีไซน์มาเพื่อตอบโจทย์ไลฟ์สไตล์ยุคดิจิทัล แนวคิดการออกแบบห้องโดยสารของ Deepal S05 Smart Living Room เน้นความโปร่งโล่ง สบายตาสไตล์ Minimalist ตัดสลับกับความหรูหราแบบโมเดิร์น ลดทอนปุ่มควบคุมทางกล (Physical Buttons) ออกไปเกือบทั้งหมด ซึ่งจริงๆแล้วก็น่าเสียดายที่เอาปุ่มปรับกระจกมองข้างไปอยู่ในจอภาพ มีการรวบรวมฟังก์ชันการปรับตั้งค่าต่าง ๆ ไปไว้บนหน้าจอส่วนกลางห้องโดยสารทูโทน
คอนโซลหน้าและแผงควบคุม
ดีไซน์คอนโซลออกแบบสไตล์ยุโรปโมเดิร์น จัดการเอาปุ่มกดแบบดั้งเดิมออก เส้นสายทอดยาวเป็นเส้นตรงเน้นความกว้างขวาง สายตาของผู้ขับขี่จะโล่งเป็นพิเศษเพราะไม่มีโหนกมาตรวัดความเร็ว ภายในใช้วิธีบุนุ่มแบบสลับชั้น (Layered Soft-touch) บริเวณด้านบนและตรงกลางหุ้มหนังสังเคราะห์เกรดนุ่ม ตัดสลับกับงานเดินตะเข็บด้ายคู่ ด้านล่างตกแต่งด้วยชิ้นงานโลหะรมดำ (แชมเปญโกลด์หรือโครเมียมรมดำขึ้นอยู่กับโทนสีภายใน) ชิ้นส่วนพลาสติกหล่อแข็งจะซ่อนอยู่เฉพาะด้านล่างสุดที่ไม่ค่อยได้สัมผัส
เบาะนั่งคู่หน้า
เบาะทรงสปอร์ตชิ้นเดียวแบบไร้รอยต่อ (Integrated Sport Seats) โอบรับสรีระช่วงไหล่และเอวได้ดี ตัวหนังสังเคราะห์มีการเจาะรูระบายอากาศ (Perforated Leather) เบาะฝั่งผู้ขับขี่ปรับไฟฟ้า 6 ทิศทาง พ่วงด้วยระบบดันหลังไฟฟ้า, ระบบจดจำตำแหน่งเบาะ (Memory Seat), ระบบระบายอากาศ (Ventilation) และระบบอุ่นเบาะ (Heated Seat) รวมถึงฟังก์ชัน Welcome Seat เลื่อนถอยหลังอัตโนมัติเมื่อเปิดประตูเพื่อให้ก้าวขึ้น-ลงรถได้ง่าย เบาะฝั่งผู้โดยสาร (Queen Seat) ในรุ่นท็อป ตัวเบาะสามารถปรับเอนนอนด้วยไฟฟ้าได้มุมที่ผ่อนคลาย มีการให้ที่รองน่องไฟฟ้า (Electric Leg Rest) และรองรับระบบนวด, ระบายอากาศ และอุ่นเบาะเช่นเดียวกันเบาะนั่งคู่หน้าสไตล์สปอร์ต ทรง Semi-Bucket Seat หุ้มด้วยหนังสังเคราะห์มีรูระบายพร้อมระบบปรับอากาศภายในตัวเบาะ โดยเบาะฝั่งผู้ขับขี่ปรับไฟฟ้า 6 ทิศทาง ส่วนเบาะฝั่งผู้โดยสารตอนหน้า (ในรุ่นท็อป) จะเป็นเบาะแบบ Queen Seat ปรับไฟฟ้า 4 ทิศทาง พร้อมที่รองน่อง และระบบระบายอากาศ/อุ่นเบาะ
พื้นที่ผู้โดยสารตอนหลัง
ด้วยอานิสงส์ของระยะฐานล้อที่ยาวถึง 2,880 มิลลิเมตร (ยาวกว่ารถในระดับเดียวกัน) ทำให้มีพื้นที่วางขาที่บริเวณด้านหลังที่กว้างขวาง พื้นรถเรียบสนิท ไม่มีอุโมงค์เพลากลาง ทำให้ผู้โดยสารตรงกลางนั่งได้สบาย
ระบบจอคนขับและ HUD
แน่นอนว่า S05 REEV ไม่มีจอเรือนไมล์แบบเดิม รถรุ่นนี้ตัดหน้าจอ LCD หลังพวงมาลัยออกไปอย่างสิ้นเชิง ระบบ AR-HUD ทดแทนด้วยหน้าจอฉายข้อมูลสะท้อนกระจกหน้าอัจฉริยะ Augmented Reality Head-Up Display (AR-HUD) ขนาดใหญ่เทียบเท่าจอ 54 นิ้ว ที่ระยะสายตา 7.5 เมตร การแสดงผลพบว่าความละเอียดคมชัดใช้ได้ ปรับความสว่างอัตโนมัติตามแสงภายนอก ตัวกราฟิกจะซ้อนทับลงบนถนนจริง (เช่น ลูกศรนำทางแบบ 3 มิติที่จะชี้เลนให้เลี้ยวตามเวลาเปิด GPS, แถบเตือนระบบความปลอดภัย ADAS, ไฟเลี้ยว และความเร็วของรถ)
ระบบอินโฟเทนเมนท์และจอมอนิเตอร์ส่วนกลาง
หน้าจอดอกทานตะวัน (Sunflower Screen) หน้าจอสัมผัสขนาด 15.4 นิ้ว มีความละเอียด 2.5K Ultra-HD ขอบจอบางพิเศษ ตัวจอสามารถ ปรับหันองศาด้วยไฟฟ้า (สวิงซ้าย-ขวาได้ 15 องศา) โดยจะหันมาหาผู้ขับอัตโนมัติเมื่อสตาร์ทรถ หรือตั้งค่าให้หันไปทางผู้โดยสารตอนหน้าได้ สำหรับระบบควบคุมและสั่งงาน สามารถควบคุมทุกสิ่งในรถผ่านจอนี้ ไม่ว่าจะเป็นการปรับทิศทางลมของช่องแอร์, เปิด-ปิดฝาท้าย, ปรับกระจกมองข้าง และการเลือกโหมดการขับขี่
ซอฟต์แวร์และระบบปฏิบัติการ
ชิปประมวลผลขับเคลื่อนด้วย ชิปเทคโนโลยี Qualcomm Snapdragon 8155 สถาปัตยกรรม 7 นาโนเมตร ทำงานร่วมกับหน่วยความจำภายในแบบ High-speed ทำให้การเปิดแอปพลิเคชัน การซูมเข้า-ออกแผนที่ 3D ลื่นไหลไม่มีอาการกระตุก ระบบปฏิบัติการรันบนระบบ Deepal OS เวอร์ชันล่าสุด หน้าตาเมนู (UI) ออกแบบให้เป็นแบบ Card-style และแผงควบคุมด่วนที่ด้านล่าง (Dock Bar) เข้าถึงฟังก์ชันง่ายใน 1-2 คลิก ระบบสั่งงานด้วยเสียง (Voice Control) รองรับระบบ AI อัจฉริยะ สามารถสั่งงานด้วยเสียงแบบต่อเนื่อง (Continuous Dialogue) แยกเสียงตำแหน่งผู้พูดได้ (เช่น ผู้โดยสารฝั่งซ้ายพูด ระบบจะปรับอุณหภูมิเฉพาะฝั่งซ้ายให้) และสั่งงานฟังก์ชันตัวรถได้ลึก เช่น เปิดหน้าต่างฝั่งคนขับลงครึ่งหนึ่ง หรือเปิดม่านบังแดดของกระจกพาโนรามิกการอัปเดต รองรับระบบ OTA (Over-The-Air) ทั้งในส่วนของระบบความบันเทิงและซอฟต์แวร์ควบคุมการขับเคลื่อนของตัวรถ
จุดชาร์จมือถือและคอนโซลกลาง
คอนโซลกลางแบบลอยตัว แผงตรงกลางยกสูงขึ้นมาเพื่อให้อยู่ในระดับมือพอดี ด้านล่างเปิดโล่งเป็นช่องวางกระเป๋าขนาดใหญ่ พร้อมช่องชาร์จไฟแบบ 12V และพอร์ต USB-A / USB-C แท่นชาร์จไร้สาย (Wireless Charger) ติดตั้งอยู่ด้านบนคอนโซลกลาง จ่ายไฟแรงสูง 50W ชาร์จไฟได้รวดเร็ว และมี ช่องระบายความร้อนด้วยลม (Air Cooling) อยู่ใต้แท่นชาร์จเพื่อเป่าลดอุณหภูมิของสมาร์ทโฟนไม่ให้เครื่องร้อนจัดขณะชาร์จ
ระบบเครื่องเสียงและความบันเทิง
ติดตั้งลำโพงคุณภาพสูงรอบห้องโดยสารสูงสุด 14 ตำแหน่ง พร้อมแอมพลิฟายเออร์แยกภาคขับ มีซับวูฟเฟอร์ให้เสียงต่ำที่อิ่มหนา ลำโพงหัวหมอน (Headrest Speakers) ที่พนักพิงศีรษะของผู้ขับขี่จะมีลำโพงฝังอยู่ข้างหูทั้งสองด้าน สามารถตั้งค่าแยกอิสระได้ (เช่น ให้เสียงเพลงของคนนั่งในรถออกลำโพงหลักรอบคัน แต่เสียงระบบนำทาง GPS หรือเสียงคุยโทรศัพท์สายเรียกเข้าให้ออกเฉพาะที่หัวหมอนคนขับ เพื่อไม่ให้ขัดจังหวะการฟังเพลงของคนอื่นและเพิ่มความเป็นส่วนตัว)
พื้นที่เบาะหลัง
ด้วยฐานล้อที่ยาวถึง 2,880 มิลลิเมตร ทำให้พื้นที่วางขา กว้างขวางในระดับรถไซส์กลาง-ใหญ่ คนตัวสูงนั่งได้สบายเข่าไม่ติด เบาะนั่งองศาเอนกำลังพอดี พื้นห้องโดยสารเรียบไม่มีอุโมงค์เพลากลาง ทำให้ผู้โดยสารตรงกลางสามารถวางเท้าได้อย่างเป็นธรรมชาติ ไม่ต้องนั่งชันเข่าหรือแยกขา มีที่เท้าแขนตรงกลางพร้อมช่องวางแก้วน้ำ, จุดยึดเบาะนั่งนิรภัยสำหรับเด็ก ISOFIX ทั้งสองฝั่ง และเบาะหลังสามารถแยกพับได้แบบ 60:40 เพื่อเพิ่มพื้นที่ทะลุไปยังห้องเก็บสัมภาระท้าย การหุ้มด้วยหนังเทียมสีส้มทำให้ภายในของ S05 ดูสว่างสดใส ด้วยสีส้มตัดสีเทาเข้ม ให้ความรู้สึกทันสมัย สวยงามและกว้างขวาง วัสดุผิวสัมผัส บริเวณคอนโซลหน้า แผงประตู และจุดที่มือหรือข้อศอก แขนขาต้องสัมผัสบ่อย ๆ มีการบุนุ่มด้วยวัสดุหนังสังเคราะห์และรองรับผิวสัมผัสแบบ Soft-touch พร้อมตกแต่งด้วยเส้นสายสีโครเมียมรมดำ
ระบบปรับอากาศและความสะดวกสบาย
ระบบแอร์อัจฉริยะ เป็นระบบปรับอากาศอัตโนมัติ (Automatic Climate Control) แยกโซน ซ่อนช่องแอร์แผงหน้าเรียบเนียน การปรับส่ายหรือทิศทางลมจะใช้มอเตอร์ไฟฟ้าควบคุมผ่านการใช้นิ้วลากบนหน้าจอมอนิเตอร์ (คล้ายระบบของ Tesla) ช่องแอร์หลังมีช่องเป่าลมสำหรับผู้โดยสารตอนหลังติดตั้งอยู่ท้ายคอนโซลกลาง พร้อมพอร์ต USB สำหรับชาร์จไฟอีก 1 จุด ระบบฟอกอากาศ Deepal S05 ติดตั้งระบบกรองอากาศประสิทธิภาพสูง PM2.5 Filter พร้อมระบบตรวจสอบคุณภาพอากาศในห้องโดยสาร (AQS) หลังคาแก้วพาโนรามิค (Panoramic Sunroof) ขนาด 1.46 ตารางเมตร ทอดยาวไปถึงเบาะหลัง หลังคากระจกพาโนรามิคมาพร้อมม่านบังแดดเปิด-ปิดด้วยระบบไฟฟ้า ช่วยเพิ่มความโปร่งโล่งและมองเห็นทัศนียภาพภายนอกได้อย่างเต็มตา ตัวกระจกเคลือบสารกันความร้อนและรังสี UV พร้อมติดตั้ง ม่านบังแดดไฟฟ้า แบบทึบมาให้จากโรงงาน (ไม่ต้องทนร้อนหรือหาซื้อฟิล์ม/ม่านมาติดเพิ่มเอง)
รายละเอียดการตกแต่งและฟังก์ชันความสะดวกสบาย
พวงมาลัยดีไซน์ใหม่ พวงมาลัยมัลติฟังก์ชันแบบ 2 ก้าน ทรงท้ายตัด (D-Shape) ดีไซน์สปอร์ต จับกระชับมือ ควบคุมระบบล็อกความเร็วอัตโนมัติและเครื่องเสียงระบบไฟสร้างบรรยากาศ (Ambient Light) ไฟเรืองแสงล้อมรอบห้องโดยสาร ปรับเฉดสีได้ถึง 64 สี สามารถกระพริบเปลี่ยนสีตามจังหวะดนตรีหรือเปลี่ยนตามโหมดการขับขี่
ระบบส่งกำลังและเกียร์
S05 REEV เป็นรถยนต์ไฟฟ้าขยายระยะ Range-Extended Electric Vehicle ขับเคลื่อนล้อหลัง หลักการทำงาน มอเตอร์ไฟฟ้าทำหน้าที่ขับเคลื่อนตัวรถโดยตรง 100% ส่วนเครื่องยนต์น้ำมันไม่มีการเชื่อมต่อทางกลไกกับเพลาขับเคลื่อนเลย แต่จะทำหน้าที่เป็น Generator (เครื่องปั่นไฟ) เพื่อป้อนกระแสไฟฟ้ากลับเข้าสู่แบตเตอรี่และส่งตรงไปยังมอเตอร์ไฟฟ้าเมื่อแบตเตอรี่ต่ำ ระบบเกียร์ ใช้เกียร์อัตโนมัติแบบจังหวะเดียว Single-Speed Transmission แบบอัตราทดคงที่ ควบคุมด้วยก้านเกียร์ที่คอพวงมาลัย (Electronic Column Shift) ให้การตอบสนองที่ลื่นไหลเหมือนรถยนต์ไฟฟ้า BEV
เครื่องยนต์
ข้อมูลเครื่องยนต์ซึ่งก็คือเครื่องปั่นไฟดีๆนี่เองเพราะแรงบิดไม่ได้ลงล้อ เครื่องยนต์เบนซินรหัส JL469Q1 ตระกูล Blue Whale ของ Changan แบบ 4 สูบแถวเรียง ขนาด 1.5 ลิตร (1,497 ซีซี) หัวฉีดพอร์ต Port Injection ไม่มีระบบอัดอากาศ หรือเป็นเครื่องยนต์หายใจเองแบบ NA Naturally Aspirated ออกแบบมาเพื่อเน้นประสิทธิภาพการจัดการความร้อนและความประหยัดในการปั่นไฟโดยเฉพาะ กำลังสูงสุดจากเครื่องยนต์: 97-98 แรงม้า (HP) ที่ตัวบล็อกเครื่องยนต์
มอเตอร์ไฟฟ้า
มอเตอร์ไฟฟ้า (ขับเคลื่อนตัวรถ) ประเภทมอเตอร์ Deepal S05 REEV ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร (Permanent Magnet Synchronous Motor) รหัส XTDM38 วางอยู่เพลาหลัง มอเตอร์ให้กำลังสูงสุด 218 แรงม้า (PS / HP) หรือ 160 กิโลวัตต์ แรงบิดสูงสุด 320 นิวตันเมตร สมรรถนะตัวรถ S05 REEV ทำอัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตร/ชั่วโมง ได้ใน 7.9 วินาที ความเร็วสูงสุด (Top Speed) ล็อคไว้ที่ 175 กิโลเมตร/ชั่วโมง
แบตเตอรี่และการชาร์จไฟ
แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต (LFP) Golden Shield ผลิตโดย CATL พร้อมระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว (Liquid Cooling) ผ่านมาตรฐานกันน้ำกันไฟ IP68 ความจุแบตเตอรี่ 27.28 kWh ระยะทางวิ่งด้วยไฟฟ้าล้วน (Pure EV Mode) 170 กิโลเมตร (มาตรฐาน NEDC) 200 กิโลเมตร (มาตรฐาน CLTC) ความสามารถในการชาร์จไฟ ชาร์จกระแสสลับ (AC) รองรับสูงสุด 6.6 kW ชาร์จจาก 0-100% ใช้เวลาประมาณ 6 ชั่วโมง ชาร์จกระแสตรง (DC Fast Charge) รองรับสูงสุด 54.5 kW ชาร์จจาก 30-80% ได้ภายใน 20 นาที ระบบจ่ายไฟภายนอก รองรับระบบ V2L (Vehicle-to-Load) จ่ายกำลังไฟออกสู่อุปกรณ์ภายนอกได้สูงถึง 6.6 kW
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน (ถังน้ำมันความจุ 45 ลิตร) ตัวเลขเคลมจากโรงงาน ความประหยัดเฉพาะเครื่องยนต์ (ปั่นไฟตอนแบตหมด) โรงงานเคลมตามมาตรฐาน CLTC ไว้ที่ 4.35 ลิตร ต่อ 100 กิโลเมตร หรือคิดเป็นประมาณ 23 กิโลเมตรต่อลิตร ระยะทางวิ่งรวมสูงสุด (น้ำมันเต็มถัง + ไฟเต็มแบต) เคลมไว้มากกว่า 1,000 กิโลเมตร (NEDC) หรือลากไปได้ถึง 1,234 กิโลเมตร (CLTC) การทดสอบจริงโดยสื่อมวลชน (Real-World Test) ในชีวิตจริง อัตราสิ้นเปลืองของรถระบบ REEV จะแปรผันอย่างมากตามพฤติกรรมการขับขี่ เนื่องจากน้ำหนักตัวถังที่ค่อนข้างตึงมือ น้ำหนักรถเปล่าปาไปราว ๆ 1,835 กิโลกรัม โหมดขับขี่ทั่วไป/ในเมือง หากแบตเตอรี่มีไฟเหลือพอ ระบบจะวิ่งด้วยไฟฟ้าเป็นหลัก อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันจะเป็น 0 ลิตร หรือเมื่อแบตเตอรี่ลดลงแล้วเครื่องยนต์ติดขึ้นมาปั่นไฟในความเร็วต่ำ-ปานกลาง จะทำตัวเลขได้ใกล้เคียง 16-18 กิโลเมตรต่อลิตร โหมดขับขี่ทางไกลความเร็วสูง (ตีนผี/กดแช่) ทำได้แค่ประมาณ 10.7 กิโลเมตรต่อลิตร
สมรรถนะการขับขี่
นอกจากนี้ ความสบายก็อยู่ในระดับที่ยอมรับได้ Changan มีฐานวิจัยและพัฒนาอยู่ที่เบอร์มิงแฮม ดังนั้นโช้คอัพและบูชต่างๆ จึงถูกเปลี่ยนเพื่อให้ช่วงล่างแข็งขึ้นตามความชอบของคนไทย จากเหตุผลทางวิศวกรรมว่าทำไมเมื่อขับเร็วแล้วรับประทานค่อนข้างดุ เมื่อนำรถ REEV ไปวิ่งทางไกลด้วยความเร็วสูงและต่อเนื่อง แบตเตอรี่ 27.28 kWh จะถูกดึงกระแสไฟออกไปจ่ายให้มอเตอร์ 218 แรงม้าอย่างรวดเร็ว จนเครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตร (ที่มีกำลังเพียง 98 แรงม้า) ต้องติดเครื่องและรันในรอบสูงตลอดย่านเพื่อเค้นกระแสไฟส่งไปเลี้ยงมอเตอร์และประคองระดับแบตเตอรี่ (Sustain SOC) ส่งผลให้เครื่องยนต์ขนาดเล็กที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จต้องทำงานโหลดหนักเกินย่านความประหยัดสูงสุด (Efficiency Node) อัตราสิ้นเปลืองจึงร่วงลงมาแตะระดับรถ SUV เครื่องยนต์สันดาปขนาดใหญ่ที่ประมาณ 10.7 กิโลเมตรต่อลิตร
ข้อดีและข้อเสีย
จุดเด่น (สิ่งที่ทำได้ดี)
- พื้นที่ห้องโดยสารกว้างขวางเกินพิกัดรถ ขนาดตัวรถภายนอกดูคอมแพกต์ แต่การวางระยะฐานล้อที่ยาวถึง 2,880 มิลลิเมตร และการทำพื้นห้องโดยสารตอนหลังให้แบนราบ (Flat Floor) ทำให้พื้นที่วางขา (Legroom) ด้านหลังกว้างขวางมาก นั่งสบายไม่อึดอัด
- งานประกอบภายในพรีเมียมเกินราคา วัสดุผิวสัมผัสบุนุ่ม (Soft-touch) ทำได้ละเอียด คอนโซลและการเดินตะเข็บหนังสังเคราะห์ดูดีกว่ารถหลายรุ่นในระดับราคาเดียวกัน ออปชันที่ให้มาอย่างเบาะ Queen Seat ปรับไฟฟ้าพร้อมที่รองน่อง เครื่องเสียง รวมถึงม่านบังแดดหลังคาแก้วแบบไฟฟ้า ถือว่าดีเลยทีเดียว
- ฟังก์ชันเล่นแร่แปรธาตุ หน้าจอแกนกลางความละเอียด 2.5K ตอบสนองได้ลื่นไหลด้วยชิป Snapdragon 8155 และลูกเล่นอย่าง จอดอกทานตะวัน ที่บิดองศาหาคนนั่งได้ รวมถึงระบบนำทางบนกระจกหน้า AR-HUD ทำออกมาได้ชัดเจน คมชัด และสู้แสงแดดเมืองไทยได้ดี
- ขับขี่สมูทแบบรถไฟฟ้า 100%: เนื่องแต่มอเตอร์ไฟฟ้าเป็นตัวหมุนล้อโดยตรง จังหวะเร่งแซงหรือออกตัวจึงมีความลื่นไหล ทันใจ ไม่มีรอยต่อของการเปลี่ยนเกียร์หรืออาการกระตุกจากการติดเครื่องยนต์ให้สัมผัส
จุดด้อยและข้อจำกัด
- วิ่งทางไกลความเร็วสูง "กินน้ำมันดุ" จุดตายทางฟิสิกส์ของรถ REEV เมื่อต้องแบกน้ำหนักตัวถังเกือบ 1.9 ตัน วิ่งแช่ความเร็วสูงทางไกล มอเตอร์ 218 แรงม้าจะดึงไฟจากแบตเตอรี่ไปใช้อย่างรวดเร็ว ทำให้เครื่องยนต์สันดาปขนาดเล็ก 1.5 ลิตร (ที่ไม่มีเทอร์โบช่วย) ต้องติดเครื่องและรันรอบสูงจัดตลอดย่านเพื่อเค้นกระแสไฟส่งไปเลี้ยงมอเตอร์ อัตราสิ้นเปลืองจึงร่วงลงมาอยู่ที่ ประมาณ 10.7 กิโลเมตรต่อลิตร ซึ่งกินน้ำมันดุกว่ารถ C-SUV เครื่องยนต์สันดาปล้วนหรือไฮบริดค่ายญี่ปุ่นเสียด้วยซ้ำ แต่ถ้าวิ่งเรื่อยๆ ที่ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อันนั้นประหยัดชัวส์
- ช่วงล่างไม่ย้วย แต่ก็ยังเป็นรอง CR-V พวงมาลัยมีน้ำหนักที่คอนข้างตึงมือ คาแรกเตอร์ของช่วงล่างเน้นความนุ่มนวลสไตล์รถครอบครัว เข้าโค้งด้วยความเร็วสูงหรือเจอคอสะพานในไทย อาการโคลงและย้วยยับไม่ได้มากจนรู้สึกแย่ แต่อย่างที่บอกว่าการเซ็ตช่วงล่างยังเป็นรองรถญี่ปุ่นที่มีขนาดใกล้เคียง
- จุดที่ไม่ชอบก็คือ การย้ายทุกฟังก์ชันไปไว้บนหน้าจอ (Zero-Button) ตัดปุ่มควบคุมทางกายภาพอย่างปุ่มปรับกระจกมองข้างและปุ่มปรับระบบแอร์ออกทั้งหมด แม้จะดูมินิมอลล้ำยุค แต่ในแง่ของสรีรศาสตร์และการใช้งานจริงขณะขับขี่ การจะปรับทิศทางลมแอร์ ปรับกระจกมองข้าง หรือตั้งค่าโหมดขับขี่ ต้องใช้นิ้วเล็งและกดผ่านหน้าจอ 15.4 นิ้วเท่านั้น ซึ่งทำให้ผู้ขับขี่ต้องละสายตาจากถนน
- เนื่องจากระบบ REEV จำเป็นต้องวางระบบท่อไอเสียและถังน้ำมันขนาด 45 ลิตรเพิ่มเติม ทำให้พื้นที่ห้องเก็บสัมภาระด้านท้าย (Boot space) ตื้นกว่าและมีปริมาตรน้อยกว่ารุ่นไฟฟ้า 100% (BEV) เล็กน้อย และที่สำคัญคือ ไม่มีช่องเก็บของด้านหน้า (Frunk) ให้ใช้งานเหมือนรุ่น BEV
สรุป
Deepal S05 REEV เหมาะมากสำหรับคนที่อยากได้ฟีลลิ่งการขับรถไฟฟ้า แต่อยู่คอนโดหรือไม่อยากแย่งตู้ชาร์จเวลาเทศกาล ขับใช้งานในเมืองรถติด ๆ สลับชาร์จไฟบ้านคือสวรรค์ แต่หากคุณเป็นคนขับรถเร็ว เดินทางต่างจังหวัดทางไกลบ่อย ๆ และคาดหวังความประหยัดน้ำมันระดับ 20 กม./ลิตร ยามเครื่องยนต์ทำงานถ้าซื้อมาคงต้องเปลี่ยนสันดานการขับละครับ คือขับแบบบุคคลทั่วไปที่ไม่ตะบันเหมือนสื่อมวลชนสายรถยนต์! ก็จะได้ความประหยัดอย่างที่ต้องการ.
