สิริพงศ์เตือนรางรถไฟไม่ปลอดภัย แจงแค่ศึกษาทดลองเลี่ยงเข้าเมือง

เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม 2569 นายสิริพงศ์ อังคสกุลเกียรติ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวที่ทำเนียบรัฐบาลถึงกรณีชายถูกรถไฟเฉี่ยวชนบริเวณริมทางรถไฟมักกะสัน ว่า รู้สึกเสียใจกับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น แต่ชี้ว่าเป็นประเด็นที่แตกต่างจากครั้งก่อน เนื่องจากไม่ได้เกิดบริเวณทางเชื่อมหลักของรถไฟและมีอุปกรณ์กั้นทางรถไฟไว้ ผู้ได้รับบาดเจ็บล้ำเข้าไปเพื่อปัสสาวะจึงถูกเฉี่ยวชน ซึ่งต้องดำเนินการตามกฎหมาย โดยย้ำว่าทางรถไฟไม่ใช่พื้นที่ปลอดภัย แต่เป็นสถานที่อันตราย

ย้ำรางรถไฟไม่ใช่พื้นที่ปลอดภัย

นายสิริพงศ์กล่าวว่า เหตุการณ์นี้แตกต่างจากเหตุการณ์ก่อนหน้านี้ ตรงที่รถไฟวิ่งด้วยความเร็วปกติในเส้นทางที่ไม่ใช่จุดตัดทางเชื่อม และเกิดเหตุในระยะกระชั้นชิดมาก ไม่สามารถเบรกได้ทัน ซึ่งจะดำเนินการตามขั้นตอนทางกฎหมายต่อไป พร้อมย้ำว่าทางรถไฟไม่ใช่สถานที่ปลอดภัย ขอให้ประชาชนใช้ความระมัดระวัง

ศึกษาทดลองเลี่ยงเข้าเมือง 3 เดือน

ส่วนมาตรการทดลองไม่ให้รถไฟวิ่งเข้ามาในกรุงเทพฯ ชั้นในเป็นเวลา 3 เดือน นายสิริพงศ์ชี้แจงว่า นายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ไปทำแผนเสนอภายใน 2 เดือน โดยใช้เวลารวม 3 เดือนในการพิจารณาดำเนินการ ยืนยันว่าเรื่องนี้ไม่ใช่เรื่องใหม่ แต่เคยดำเนินการมาแล้วในอดีต จึงนำข้อท้วงติงมาพูดคุย เช่น การนำรถ ขสมก. มาเดินรถขนานกับรถไฟแต่เกิดความล่าช้า หรือการให้ขึ้นรถไฟฟ้าที่มีราคาสูงขึ้น ดังนั้น การดำเนินการครั้งนี้เป็นการศึกษาเสนอแนะแนวทาง ยังไม่มีการทดลองใช้ หากจะทดลองก็เป็นเพียงระยะสั้น แผนยังไม่ได้นำส่ง รับฟังทุกเสียง แต่หลักในการจัดการคมนาคมคือการนำระบบรางขึ้นลอยฟ้าให้หมด เช่น เส้นบางซื่อถึงรังสิต ซึ่งช่วยแก้ปัญหาจราจรได้จริง สิ่งที่ต้องดำเนินการต่อคือระบบ Missing link ที่ยังไม่เสร็จ หากแล้วเสร็จจะกลายเป็นระบบลอยฟ้าทั้งหมด ขณะนี้อยู่ในขั้นตอนการศึกษาของ รฟท.

—

เยียวยาผู้เสียชีวิต 2.39 ล้านบาท ผู้บาดเจ็บ 1 ล้านบาท

นายสิริพงศ์ให้สัมภาษณ์ถึงการประชุมคณะรัฐมนตรีในวันนี้ว่า กรณีรถไฟชนรถเมล์เมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม นายกรัฐมนตรีกล่าวว่าเป็นเรื่องที่สะเทือนใจ ขอให้กระทรวงคมนาคมเร่งดำเนินการให้ประชาชนสิ้นข้อสงสัย เนื่องจากมีพยานหลักฐานใหม่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ และมีคำถามจากภาคสังคม สั่งการให้กระทรวงคมนาคมรีบสรุปประเด็นต่างๆ เช่น พนักงานขับรถไฟอยู่ในห้องขับหรือไม่ การเสพยาเกิดความบกพร่องส่วนใดบ้าง เพราะรัฐบาลให้ความสำคัญกับการปราบปรามยาเสพติด ทั้งนี้ ให้ตรวจสอบให้ครบถ้วน

ในส่วนเงินเยียวยาไม่ต้องเข้าที่ประชุม ครม. เพราะเป็นส่วนของกระทรวงคมนาคมที่จะดำเนินการ โดยมีส่วนของ ขสมก. และ รฟท. นำมาจากกองทุนต่างๆ สำหรับคดีนี้ กรณีผู้เสียชีวิตอยู่ที่ประมาณ 2,390,000 บาท ส่วนผู้ได้รับบาดเจ็บวงเงินสูงสุดประมาณ 1 ล้านบาท กระทรวงคมนาคมรายงานนายกรัฐมนตรีว่า รฟท. ตั้งคณะกรรมการสอบสวนข้อเท็จจริงแล้ว น่าจะสรุปผลได้ในวันนี้ และนำรายงานได้ไม่เกินวันที่ 20 พฤษภาคม 2569

ประเด็นใบอนุญาตขับรถไฟ

นายสิริพงศ์กล่าวว่า ไม่ใช่ว่ากรมรางไม่ออกใบอนุญาต แต่พระราชบัญญัติการขนส่งทางรางเป็นกฎหมายใหม่ที่มีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 27 มีนาคม 2569 และมีเวลา 120 วัน ซึ่งจะทยอยดำเนินการเรื่อยๆ แต่กรณีนี้ยังไม่มีการยืนยันตัวกับกรมราง และมีบางส่วนที่ทยอยทำ ในทางปฏิบัติบุคคลนี้มีใบขับขี่ของการรถไฟฯ ออกให้ อย่างไรก็ตาม ใบอนุญาตจากกรมรางจะไม่ใช้ในการพิจารณาโทษของกรณีนี้ หมายความว่า ความผิดฐานไหนก็ดำเนินการในฐานนั้น แต่เรื่องที่กรมรางยังไม่ออกใบอนุญาตเพราะกฎหมายยังมีเวลาอีก 60 วัน จึงไม่นำมาร่วมพิจารณา ส่วนกรณีตรวจพบสารเสพติดของพนักงานขับรถไฟ นายสิริพงศ์ระบุว่า ที่ผ่านมาอาจพูดเรื่องทักษะเป็นหลัก แต่ในอนาคตจะต้องพูดคุยเรื่องสารเสพติดด้วย

อัตรากำลังพนักงานรถไฟ

ทางด้านประเด็นสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจรถไฟแห่งประเทศไทยบอกว่าอัตรากำลังน้อย นายสิริพงศ์กล่าวว่า ต้องดูเรื่องโครงสร้าง เนื่องจากประมาณปี 2540 เป็นไปตาม พ.ร.บ.การลดขนาดของภาครัฐ มีการกำหนดอัตราเกษียณและอัตราทดแทน ในอดีตอาจมองว่ามีอัตรามากเกินไปต่อภาระหน้าที่ หากดูข้อเท็จจริงจะมีการตั้งคำถามมากมาย แต่ถ้าดูว่าตรงไหนมีปัญหาหรือขาดอะไร ค่อยไปดูตรงนั้น ซึ่งผู้ว่าการ รฟท. เสนอปรับโครงสร้างเข้ามาแล้ว ส่วนจะปรับปรุงหรือเพิ่มอัตราได้หรือไม่ต้องดูก่อน และต้องคุยกับสำนักงานคณะกรรมการพัฒนาระบบราชการ (ก.พ.ร.) ด้วย เพราะงบประมาณค่อนข้างจำกัด จึงต้องดูว่าจะใช้เป็นอัตรากำลัง อัตราจ้างเหมา หรือใช้เทคโนโลยีเข้ามาช่วย ซึ่งมีหลายวิธี

ทาสีจุดตัดทางรถไฟและความปลอดภัย

นายสิริพงศ์กล่าวว่า วันนี้การรถไฟแห่งประเทศไทยได้ทาสีใหม่ตามจุดตัดทางเชื่อมต่างๆ โดยเฉพาะจุดที่มีความเสี่ยงสูงอย่างจุดเกิดเหตุก็ทาสีเรียบร้อย การเช็กสภาพจราจรเรียบร้อยดี พร้อมขยายความถึงกรณีให้คำจำกัดความว่า “รางรถไฟไม่ใช่พื้นที่ปลอดภัย” จากกรณีชายไปยืนปัสสาวะบนรางจนถูกชนบาดเจ็บ ว่า “รถไฟยังเป็นพื้นที่ปลอดภัย แต่รางรถไฟไม่ใช่พื้นที่ปลอดภัย ไม่ใช่ปวดปัสสาวะแล้วจะเข้าไปปัสสาวะบนรางได้ ไม่ใช่อยากเดินเล่นก็เข้าไปเดินเล่นบนราง โดยเฉพาะตรงที่ไม่ใช่ทางเชื่อม ซึ่งเป็นจุดที่รถไฟวิ่งตามปกติ จึงขอฝากประชาชนไว้ คำที่บอกว่ารางรถไฟไม่ใช่พื้นที่ปลอดภัย ไม่ได้หมายความว่าไม่ปลอดภัยกับผู้โดยสาร แต่หมายความว่าไม่ปลอดภัยสำหรับผู้ที่จะเข้าไป เหมือนกับการข้ามถนน เพราะถนนก็ไม่ใช่พื้นที่ปลอดภัยสำหรับคนที่เดินข้ามแบบไม่ระวัง”

สำหรับการประสานงานกับตำรวจจราจรเรื่องการให้สัญญาณไฟจราจรบริเวณจุดตัดทางรถไฟที่ใกล้กับแยก นายสิริพงศ์บอกว่า ตอนนี้ตำรวจมีความเข้มข้นอยู่แล้ว ยอมรับว่าความเข้มข้นอาจลดน้อยลงบ้าง สิ่งที่ต้องทำเป็นปกติคือช่วงที่การจราจรแออัด จะต้องทำให้เข้มข้นเป็นปกติ ล่าสุดทราบว่าบริเวณจุดตัดทางรถไฟหลายจุด รวมถึงจุดเกิดเหตุมีการทาสีสัญลักษณ์บนถนนใหม่ โดยเฉพาะบริเวณจุดตัดที่มีความเสี่ยงสูง

เพิ่มความแข็งแรงของไม้กั้นและเทคโนโลยี

เมื่อถามว่าจะต้องเพิ่มขนาดของไม้กั้นและเสริมความแข็งแรงหรือไม่ นายสิริพงศ์ระบุว่า ขณะนี้มีการพิจารณาอยู่ รวมทั้งจะนำเทคโนโลยีมาใช้ประกอบ แต่อาจยังไม่ใช่ในระยะเวลาอันใกล้ เพราะเป็นขั้นตอนตามระบบราชการ แต่ตอนนี้สิ่งที่ทำได้คือการบริหารจัดการบุคคล ระหว่างที่รองบประมาณ ก็ยังมีสถาบันนวัตกรรมรางที่ก่อนหน้านี้ติดตั้งกล้องวงจรปิด เชื่อมโยงกับ AI และสิ่งที่ต้องทำต่อไปคือการเชื่อมโยงกับสัญญาณไฟจราจร ส่วนเรื่องรางรถไฟที่จะต้องเป็นระบบอัตโนมัติ จะเป็นขั้นตอนการดำเนินการระยะกลาง อาจต้องใช้เวลา 1-2 ปี